201系は1979年に試作車10両が中央快速線（以下中央線）に投入され、1981〜1985年の5年間に1008両の量産車が製造されました。国鉄初の電機子チョッパ制御を採用しており、主電動機出力は150kWです。中央線には6+4連の分割編成（H編成）と10連貫通編成（T編成）が在籍しています。このページにおける編成番号は2006年12月時点のものです。2006年12月26日からE233系の投入が始まり、順次置き換えられてきています。
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6両+4両の分割編成です。
H2編成
H3編成
H4編成
H5編成
H7編成
H8編成
H9編成
H11編成
H12編成
H13編成
H14編成
H17編成
H19編成
H20編成
H22編成
H23編成
H24編成
青71編成
連結面[ 戻る ]
10両貫通の編成です。
T7編成
T8編成
T11編成
T12編成
T14編成
T16編成
T17編成
T19編成
T21編成
T23編成
T25編成
T27編成
T28編成
T30編成
T31編成
T33編成
T34編成
T101編成
T113編成[ 戻る ]
201系の車内と運転台の写真です。
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| 項目 | 形式 | 諸元 |
|---|---|---|
| 台車 | DT46 DT46B |
M、大径心皿式空気ばね、乾式円筒案内式軸箱支持、軸距2100mm、車輪径860mm |
| TR231 TR231A |
T、大径心皿式空気ばね、乾式円筒案内式軸箱支持、軸距2100mm、車輪径860mm | |
| 主電動機 | MT60 MT60A |
直流直巻電動機、150kW、375V、445A、1850rpm |
| 駆動装置 | 中空軸平行カルダン式、歯車比84:15（5.60） | |
| 制御装置 | CH1 CH1-G2 |
逆導通形サイリスタチョッパ制御、4S2P接続、2500V-400A |
| CH1B（日立） CH1B（東芝） CH1B（東洋） |
逆導通形サイリスタチョッパ制御、4S2P接続、2500V-1000A | |
| 空気圧縮機 | C-2000M | 2段圧縮単動往復ピストン式、2000ℓ/min |
| 補助電源装置 | DM106 | 三相同期機ブラシレスMG、190kVA |
| 集電装置 | PS-21 | 菱形パンタグラフ |
| PS-24A | 狭小トンネル対応菱形パンタグラフ | |
| PS-35C | シングルアームパンタグラフ | |
| 冷房装置 | AU75D AU75G |
42000kcal/h（48.84kW） |
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車内（運転台側）
車内（貫通扉側）
運転台
運転台